Les raisons du renouveau


   De nos jour, malgré les progrès réalisés dans les moyen de transport et notamment l’avion, les dirigeable sont réapparus et sont en voie d’être fréquemment utilisés pour des plusieurs application, alors que, par exemple, l’avion a eu un rôle important dans la disparition des dirigeables.

   On peut chercher la raison de cette réapparition dans différents domaines.
Aujourd’hui les dirigeables volent avec:
•   plus d’autonomie
•   à des vitesses plus grandes : on est passé d'une de 40km/h pour les vitesses des premiers dirigeables à environ 120 Km/h.
•   plus de stabilité et de confort (moins de nuisance sonore, plus stable)

     Tout en bénéficiant des :
•   Matériaux évolués avec de meilleures caractéristiques mécanique, plus résistent à la haute pression et au choc Une structure beaucoup plus légère par rapport à la première structure, environs de 1000Kg au lieu de ….. tonnes, constituée d’une structure  tubulaire en fibre de carbone  dans un arrangement triangle et des trois poutrelles aluminium très léger.

•    Meilleur étanchéité dans enveloppe remplie de l’hélium inflammable (à la place de l’hydrogène) qui fournit la poussée nécessaire pour voler à l’enveloppe haute-résistante laminé multicouche. L’enveloppe a une sur contrainte d’environs 5 bar. Au lieu de la peux de vache

•    Méthodes et des procédés avancés et évolués de fabrication, avec un meilleur rapport de qualité-prix.

•    Motorisation optimisée du point de vue de Puissance, poids et efficacité.
• Instrumentations de navigation très performante qui peuvent souvent communiquer et mettre à jours les informations genre sur les conditions climatique.

     Une des raisons pour la disparition des dirigeable a été leur faible performance qui des fois même aboutissait aux accidents, était les mauvaises conditions atmosphérique. Aujourd’hui, nous maitrisons bien la prévision des conditions atmosphériques qui influencent directement la performance des dirigeables.



Le changement dans les mentalités :

     A la fin des années 80 l’homme s’est trouvé devant un problème qui n’a jamais été connu pour lui, réchauffement climatique. A l’époque, Les scientistes ont constaté que la température de notre plante à augmentait d’une façon plus remarquable par rapport aux années et siècle précédant.
Une des raisons pour ce phénomène, d’après les scientistes, pourrait être la pollution causée par être humane durant ces derniers 30 ans. Alors, ce phénomène est devenu un des sujets de l’actualité depuis, qui peut directement menacer notre vie.

     Tout ca a aboutit à une sensibilité et un changement de mentalité dans les pays avancés à travers ces derniers 50 ans au niveau des habitants ainsi que les dirigeants. Ils ont donc mis en place trois traités internationaux fondamentaux dont le plus important et plus récent est le Protocol de Kyoto (1998) qui impose des contrainte concrète aux 172 pays qui l’ont saigné.

     Le protocole de Kyoto propose un calendrier de réduction des émissions des 6 gaz à effet de serre qui sont considérés comme la cause principale du réchauffement climatique des cinquante dernières années. Il comporte des engagements absolus de réduction des émissions pour 38 pays industrialisés, avec une réduction globale de 5,2 % des émissions de dioxyde de carbone d'ici 2012 par rapport aux émissions de 1990.

     Depuis, réduire l’émission de dioxyde de carbone est devenu une mission pour tout le monde et le premier marché influencé est le marché des moyens de transport. On cherche alors depuis 20 ans un moyen de transport plus propre par rapport aux moyens actuels.
Comme le dirigeable est un moyen de transport aérien qui pollue mois par rapport à l’avion et l’hélicoptère (moins de 25% d’émission), il peut être un alternatif fiable pour ces appareil. Cela est une raison de plus pour réapparition des dirigeable.  


Les projets actuels [MENU]


        1.Transport des cargaisons

        2.Tourisme (transfert de passagers) 

        3.Autres applications 

                 • Publicité
                            • Application surveillance 





    Le besoin de « se déplacer » est permanent, compte tenu aux touts les changements social, technologique et environnemental, et son application particulière, le projet de dirigeable qui est conforme avec ces besoin attire l’attention de plusieurs entreprise dans le monde. 

        1.    Transport des cargaisons [retour]

Ainsi la société CARGOLIFTER lance " le fret de grand volume ".


     La histoire a commencé au 18 octobre 1999, avec le premier vol d'un petit dirigeable, « Joey »(le figure devant), de 32 mètres de long au-dessus du terrain d'aviation allemand de Brand, près de Berlin, a donné de la consistance aux projets de la société allemande CargoLifter AG (ce projet a été initié par les firmes allemandes ABB et Siemens notamment) et de sa filiale américaine CargoLifter Inc. Gonflé à l'hélium, ce dirigeable semi-rigide a été  en effet le prototype à l'échelle 1/8 du CL 160, un engin de 260 mètres de long et 60 mètres de diamètre, qui a effectué son premier vol en 2001.après plusieurs essais  du vol, il donnera naissance en 2004 à une série d'appareils capables de transporter jusqu’à 160 tonnes de fret à 100 km/h sur une distance de 10.000 kilomètres. La société CARGOLIFTER lance " le fret de grand volume ". Le transport de cargaisons lourdes et volumineuses s’effectuera sans escales, avec en prime une grue intégré pour déposer le fret à son point final. La durée de transport sera réduite.

cargolifter


    Dans cet objectif, pour réussir de convaincre les investisseurs, ils ont monté une discussion par tout dans le monde par exemple au Canada. A l’aide des scientistes comme Prof. Dr. Barry Prentice, le directeur de ISO Polar Inc., qui soutient fortement le transport « lighter-than-air solution » pour les raison écologique, ils ont pu trouver des investisseurs pour fournir the équipement de mine au habitant du nord de ce pays gigantesque.
 
     La société, qui souhaite se développer,  pour commencer, des deux côtés de l'Atlantique, vise le marché des transports exceptionnels d'équipements coûteux. Les colis qui ne pourraient pas entrer dans la « cale » du dirigeable, un espace de 45 mètres de long sur 7,5 mètres de côté, seraient tout simplement élingués en dessous, comme on le fait pour certains transports par hélicoptère. Avantage du système, selon ses promoteurs, le CL 160 n'a pratiquement pas besoin de l'infrastructure. Une fois qu'il a quitté sa base, un gigantesque hangar de 340 mètres sur 200 et 100 mètres de haut est en construction près de Berlin , le CL 160 peut venir charger le fret directement dans la cour d'une usine au moyen de ses propres systèmes de manutention, traverser un océan et décharger à destination quelques jours plus tard avant de rejoindre une base proche.

cargolifter2

    Le principe intéressant de ce dirigeable à structure semi-rigide est la façon dont il s'accroche au sol. En effet, il n'est maintenant plus question de mât d'amarrage lourd et encombrant. Le CargoLifter a été étudié afin qu'un "simple" système de 4 ancres suffisent. Le CL-160 pourrait ainsi à 100 m au dessus du sol charger et décharger tout son fret.

     Selon les responsables de CargoLifter, il y a plusieurs centaines de cargaisons de ce type à transporter chaque année en Allemagne et, aux Etats-Unis ; ce marché, qui représente 1,2 milliard d'euros, progresse de 12 % par an, qui correspond théoriquement à une flotte de 200 dirigeables. En Caroline du Nord, où est établie la branche américaine de la société, Sophie Bernard de Jandin a prudemment précisé : « CargoLifter n'a pris encore aucune décision sur l'importance de la flotte qu'elle pourrait exploiter mais, avec un coût estimé entre 65.000 et 75.000 euros par jour, le service que nous commercialiserons directement se situera entre l'avion et le bateau. »

     Ces quinze dernières années, ces engins du transport aérien ont échoué pour des raisons aussi diverses que la difficulté d'obtenir les autorisations administratives nécessaires ou le coût de la technique. Pourtant, les responsables de CargoLifter semblent avoir tiré les leçons des échecs des autres entreprises fabricant du dirigeable comme Skyship. La charge utile du « Sentinel 1000 » (68 mètres de long, 10.000 mètres cubes) figurant sur le catalogue de l'américain Skyship n'atteint pas 3 tonnes et il nécessite un pilote et un copilote auxquels il convient d'ajouter une vingtaine de personnes pour l'assistance à terre. De gros moteurs totalisant 600 chevaux et consommant du carburant aviation lui permettent de naviguer à 80 km/h.

     Difficile, dans ces conditions, de soutenir la comparaison avec un camion capable d'assurer une moyenne minimale de 45 km/h avec un moteur moins puissant, consommant du gasoil et dont la charge utile est 10 fois plus importante. Il y a dix ans, les transporteurs qui voulaient utiliser des Skyship privilégiaient le fret « pauvre » comme les grumes à débarder à flanc de montagne. En visant d'emblée une charge utile importante, du fret riche et une propulsion Diesel.

     A partir de 2004, le groupe a fabriqué 4 exemplaires par an. Si les choses se passe bien, ils envisagent donc, D'ici à 2010, de produire 50 exemplaires.

Cours boursier

    En observant la valeur d’action de la société « CargoLifter », on peut constater une croissance continue à partir de l’année 1999, lors de leur premier vol, jusqu’à 2008.




        2.    Tourisme (transfert de passagers)
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Zeppelin NT ou LZ N07:

    Ce dirigeable pure souche et fabriqué à Friedrichshafen (Allemagne) a été en partie subventionnés par la fondation du comte Zeppelin.

    Ce dirigeable long de 75 mètres a le tourisme comme vocation, en effet, la compagnie Zeppelin pense qu'un appareil de ce type serait idéal pour survoler les pyramides, la savane africaine et etc. Trois exemplaires ont d’ores et déjà été commandés, dont un pour survoler les Alpes suisses; le LZ N07 n'est par contre pas à la portée de toutes les bourses: 35 millions de francs français l'exemplaire.

     Bien sur, ce dirigeable est beaucoup plus sur que ces prédécesseurs. Il est gonflé à l'hélium, ininflammable. Il est aussi légèrement différent, il s'agit en fait d'un dirigeable semi-rigide au principe assez novateur (trois poutrelles de d'aluminium et de carbone au lieu d'une).

     Après quelques débuts laborieux, le Zeppelin NT a commencé à voler très régulièrement, il devait toutefois faire 600 heures de vol d'essai afin de valider son autorisation de vol qui permettrait sa vente.

Plaquette zeppelin




Hélices orientables :
   Les trois hélices orientable jusqu’au 120° avec une hélice latérale entraînée par le moteur arriérer, permettent au dirigeable de faciliter sa manœuvre et de effectuer un vol lisse et économique. Les capacités d’un décollage vertical, atterrissage précis, suspension dans un point et marche arrière sont les caractéristiques permises uniquement par ces hélices orientables.

Cockpit and cabine:
    Le cockpit est un poste de travail haute technologie équipé par des très récents systèmes d’aviation. La cabine peut comprendre 2 pilots et 12 passagers. De plus une cabine ajustable permet au dirigeable de s’adopter aux différentes missions.

Décollage et atterrissage :
     Déroulement de décollage et atterrissage, ont été optimisés pare les hélices orientables, n’a besoin que aux 3 personnes au sol, bien entendu dans les conditions normales atmosphériques. Cela aboutit à un coût plus faible d’embauche des personnels. Le procès de l’atterrissage se fait automatiquement.

Enveloppe :
   L’hélium inflammable fournit la poussée nécessaire pour voler à l’enveloppe haute-résistante laminée multicouche. L’enveloppe est soumise a une sur contrainte d’environs 5 bar.

Système de propulsion:
    Les moteur son monter sur la première structure aux côtés et à l’arrière ou ils peuvent fonctionner efficacement. Le confort du vol dans la cabine n’est pas embêté par le son des hélices ou leur vibration. La propulsion nécessaire est obtenue des trois moteurs puissants qui établissent 197 HP. Le moteur, refroidi en air, à quatre cylindres opposés horizontalement avec des soupapes en tête, est un moteur d’injection du carburant. Les systèmes de l’injection et échappement sont électronique.

Structure:
     La première structure, très légère d’environs de 1000Kg, est constituée des structures tubulaires en fibre de carbone dans un arrangement triangle et des trois poutrelles aluminium. Toutes les autres composantes sont, la cabine, la queue et les moteurs sont montés sur cette structure rigide. Cela assure une meilleure manœuvrabilité même en cas de chute de pression. 



        3.    Autres applications 


                •    Publicité 
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   Les dirigeables sont fréquemment utilisés pour des raisons publicitaires grâce à leur bonne visibilité et grade taille et l’altitude dans laquelle ils peuvent couvrir un grand champ de visibilité.

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                •    Application surveillance 
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     Comme les dirigeable peuvent se mettre aux différentes altitudes, ils sont très bien adaptés aux taches de surveillance. Un dirigeable a été utiliser pendant les jeus olampics de 2004.

     De plus, aujourd’hui, nous pensons à mettre en place des petits dirigeables de surveillance routhier. L’avantage de ces dirigeable est leur capasité d’etre télécomandés et leur mobilité.

surveillance





Les perspectives d'avenir [MENU]





     De nos jours, l’incertitude sur des réserves du carburant et son coût ainsi que l’effet de la consommation d’énergie au réchauffement climatique, nous oblige d’être plus sensibles à l’utilisation de l’énergie. L’une des façons pour atteindre cet objectif, est de remettre en cause les moyens de transport actuels et de trouver des moyens qui consomment moins de l’énergie et qui sont plus rentable.
 
     Alors, il parait que le dirigeable peut être, bien entendu dans certains domaines, un remplaçant convenable pour les transporteurs aériens.

     Pour mettre en  claire cette perspective de l’avenir, nous allons voire quelque projet sur l’avenir des dirigeables :



        Tourisme:

    Le domaine dans lequel il y a plus de projet en phase d’étude  est les dirigeables touristiques.

                    •    hôtel flottant dans l’air : (Massaud - Manned Cloud Airship Hotel)

hotel flottant



                •    Voyage long distance :
(Aeroscraft - An Extraordinary Flying Experience)

     Un dirigeable avec tous les moyens de confort et adopté pour les voyages langue distance, par exemple les voyages transatlantiques.


longue distance


        Surveillance et Maintenance:(Dirigible LocomoSky)

     Ce dirigeable est conçu en Russie pour surveiller les tuyaux de transfert du pétrole dans les zones moins accessibles au nord de la Russie, en Sibérie. Ce dirigeable porte les équipements nécessaires pour la maintenance et parfois réparer le réseau de transfert du pétrole. De plus, il peut atterrir où il y a besoin d’une réparation ou maintenance. De cette manière l’entrepris peut effectuer une basse remarquable dans les frais d’entretenir des tuyaux.


locomosky



        Application militaire:
(Aeroscraft hybird airship for DARPA Walrus)

Un dirigeable pour déplacer l’armée et aussi les équipements militaires. Il peut transporter plusieurs hélicoptère ou chars.

militaire